中国汽车工业协会常务副会长兼文告长付炳锋预测，畴前4个月，淌若国外疫情不大限制扩散，供应链企业的坐蓐节拍上涨，我国脉年的汽车产销量增幅会在2%-4%之间，但不会特出6%。

　　字据AutoForecast Solutions调研的最新数据自满，猖狂9月12日，公共汽车市集累计减产量达821.5万辆，比前一周加多了约88.8万辆。在“缺芯”黯淡和新冠肺炎疫情局部暴发等不细目身分的影响下，公共汽车产业都堕入了低谷。 视觉中国供图

　　赓续一年多的“缺芯”危急还在赓续，尤其是在产业链漫长的汽车业。

　　“往年咱们都要念念尽主张把店内的库存消化掉，未必为了领受顾主，咱们还会搞一些下线活动和抽奖福利。”在北京向阳区的东方基业汽车城内，某著名汽车品牌4S店的销售司理方琼欷歔说，“本年别说库存了，连有些热销款的店内展车都已被买走了。”

　　方琼显现，咫尺到店且有购买意向的宾客中，有特出三分之二会因为“等车时辰过长”而捣毁了买车。“说真话，芯片枯竭是行业性的问题，因此咱们的确没法保证交车时辰，只可尽可能地帮糜掷者问主机厂的情况。”方琼无奈地说。

　　“在汽车业‘缺芯’问题爆发之初，一线城市和部分二线城市因为购车需求蓬勃，显现得相比彰着。但如今三四线城市也难逃‘订车难’‘请托难’的困扰。”汽车行业分析师刘志超说，往年的成都车展是中西部地区汽车经销商和车企的一次嘉会，但本年景都车展却显得有些冷清。

　　他分析说：“除了新冠肺炎疫情身分外，车企受芯片供应枯竭影响，拿不出新址品，也就莫得了参展的能源。像本田、丰田等品牌，都是因为这个原因才莫得干与成都车展。”

　　赫然，“缺芯”如今依然成为中国汽车产业的“老浩劫”问题。近日，在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）秋季媒体沙龙上，针对时下“缺芯”问题和畴前发展痛点，多位行业群众进行了真切交流，积极探寻中国汽车产业发展的新机遇。

　　全年汽车产销增长或不特出6%

　　家喻户晓，汽车行业仍在为获取满盈的半导体供应而苦苦挣扎。尤其是跟着东南亚新冠疫情疫情扩展，芯片供应进一步紧缩，公共汽车制造商在9月均濒临着严重的减产问题。

　　字据AutoForecast Solutions调研的最新数据自满，猖狂9月12日，公共汽车市集累计减产达821.5万辆，比前一周加多了约88.8万辆。

　　国内的情况也阻截乐不雅。“咫尺是芯片坐蓐若干，汽车就能坐蓐若干。畴前几个月的汽车产销情况透澈依赖于芯片的供应情况。”在中汽协的秋季媒体换取会上，中汽协常务副会长兼文告长付炳锋坦言，刻下汽车产业的芯片枯竭问题依然超出预期。

　　今日，中汽协发布的最新产销数据自满，本年8月，我国汽车产销远离达到172.5万辆和179.9万辆，同比远离下落18.7%和17.8%。猖狂8月底，我国汽车产销量已清醒4个月同比下滑。

　　中汽协指出，8月我国乘用车产销量同比双降的原因有两个：一是同期基数较高；二是受芯片枯竭影响，使得国表里车企的坐蓐节拍放缓，结尾市集库存量进一步压缩。

　　“受国外新冠肺炎疫情的影响，供应链风险普及导致减产压力进一步加大。”付炳锋显现说，由于无法预判畴前3个月的芯片供应情况如何，不少车企只可按天、或者按周来排产。

　　“畴前4个月，淌若国外疫情不大规模扩展，供应链企业的坐蓐节拍上涨，那么我国脉年的汽车产销量增幅会在2%-4%之间，但不会特出6%。”付炳锋直言，愈演愈烈的芯片枯竭问题是对刻下汽车产业的一次严峻教育。

　　“原来在政策的鼓吹下，我国汽车市集回暖较快，不少车企也提高了预期值。但直到本年6月前后，芯片枯竭的问题越来越杰出，这给国内汽车市集的畴前发展加多了很大的不细目性。”付炳锋说。

　　中汽协的统计数据自满，猖狂8月底，我国汽车企业库存为70.4万辆，增长率为-5.6%。其中，国内乘用车月末库存为45.2万辆，增长率为-5.2%；商用车月末库存为25.2万辆，增长率为-6.4%。

　　“据咱们了解的情况，咫尺台积电的芯片产能在迤逦中，马来西亚的关系工场也在聘任一切景况，改善坐蓐节拍，但咫尺的芯片供应情况并莫得彰着改善。国外疫情多点多发的情况仍然有可能发生，不能料念念的停工停产畴前仍将不能幸免。”中汽协副文告长李邵华直言，到本年年底，汽车芯片枯竭的情况可能很袭击到彰着改善。

　　不外值得注意的是，在近期结伙品牌和国外品牌产销纷纷下滑时，自主品牌乘用车的市集弘扬好于合座车市，市集份额大幅普及。

　　中汽协数据自满，8月自主品牌乘用车销量为70.4万辆，市集份额达45.3%，市集占有率同比上涨7-8个百分点。本年1-8月，自主品牌乘用车共销售561.2万辆，同比增长36.7%，市集份额为42.8%，较上年同期普及了6.5个百分点。

　　在道到自主品牌近期“逆市上扬”的市集弘扬时，李邵华暗示，刻下自主品牌市占率快速普及的原因有两个，“一是自主新能源汽车销量提速较快，二是自主品牌刻下的芯片供应情况要好于结伙品牌”。

　　其中，8月国内新能源汽车市集连接增长，神秘顾客项目成为拉动自主品牌的“火车头”。纯电动汽车、插电式夹杂能源汽车的产销均刷新历史记录。

　　跟着销量的快速增长，国内新能源汽车市集浸透率也进一步扩大。本年1-8月，我国新能源汽车累计销量浸透率普及至近11%。其中，8月国内新能源汽车浸透率达17.8%，新能源乘用车浸透率更是接近20%。

　　“按照这么的态势发展，我国有望提前终了到2025年新能源汽车市集浸透率占比20%的中始终发展研究想法。”李邵华预测说。

　　不外，自主品牌的芯片供应情况并非全无隐忧。“产销量”等于一个彰着的信号。

　　数据自满，本年1-8月，国内汽车销量排行前十位的企业集团销量累计1426.7万辆，同比增长11.1%，占汽车销售总量的86.2%，低于上年同期两个百分点。

　　“由于结伙品牌的零部件供应是纳入公共采购体系的，是以淌若国外芯片供应出现问题，结伙品牌受影响较大。相较之下，自主品牌活泼度较高，不错通过多样资源调配保证供应。”付炳锋告诉记者，淌若畴前几个月的芯片“蓄池塘”不够，那么自主品牌此方面的上风也会慢慢逼迫。

　　“按照刻下芯片供应枯竭情况的发展趋势，畴前几个月，自主品牌也很可能也会出现‘有钱也抢不到芯片’的问题。因此，接下来岂论关于结伙品牌照旧自主品牌，发展阵势都很严峻。”付炳锋如是说。

　　构建供应链更生态，收拢“出海”新机遇

　　在“缺芯”黯淡和疫情局部暴发等不细目身分的影响下，公共汽车产业都堕入了低谷。但关于中国汽车产业和各大自主品牌而言，市集上仍存在着不少发展的机遇。

　　“在‘缺芯’的黯淡下，新能源汽车出口却迎来了晴空。咫尺欧洲成为中国新能源汽车最大出口地。”中汽协副总工程师许海东暗示，咫尺恰是新能源出口国外的好时机。

　　在他看来，一方面，欧洲对新能源车进行多数补贴，包括德国、法国、挪威、荷兰、意大利、西班牙、比利时、丹麦、以色列等国都出台了对结尾用户、经销商和网约车的新能源补贴；另一方面，我国依然出身了多数新能源车企，居品也都得到多数考证，造型和品控也有了长足的跳跃。

　　“咫尺，欧洲新能源汽车居品大部分都是混动车型，因此国内企业的纯电动汽车居品有较强的竞争力。”许海东分析说。

　　数据更能佐证新能源汽车“出海”的迅猛势头。数据自满，8月新能源车出口呈现爆发式增长。特斯拉中国出口3.13万辆，上汽乘用车的新能源出口4074辆，比亚迪出口781辆，爱驰汽车出口103辆，其他车企的新能源车出口业务也正蓄势待发。

　　“不错说，新能源汽车依然得到多数考证，部分中国品牌车企已具备同西洋车企居品同台竞争的实力。”刘志超暗示，“蔚来汽车在本年7月装船出海挪威，为了劳动土产货用户还挑升开拓了国外版蔚来App。而比亚迪、长城、上汽、威马、小鹏等新能源车，也依然推开了国外市集的大门。”

2、发现问题和改进机会:通过神秘顾客的调查，餐厅可以发现服务瑕疵、员工行为不当或其他问题。这些问题的及时发现和解决可以帮助餐厅改进运营，提升服务质量，提供的顾客体验。

与满足自身生存需要的消费相比，现阶段的珠宝消费动力多属于“自我犒赏”的享乐型消费、“婚庆/赠礼”的社交型消费和“保值增值”的投资型消费，因此珠宝门店销售人员能否提供满足顾客期望的产品和服务是能否提高品牌竞争力的重中之重。

　　在国内和国外新能源市集“双丰充”的情况下，许海东预测，之前设定的2025年新能源汽车20%的浸透率及500万辆的销量想法，很有可能会在2022年或2023年提前终了。

　　中汽协教唆，在积极发掘和把合手新机遇的同期，关系企业应加强合作相接，共同构建供应链更生态，以此抗拒同样“缺芯”这么的危急。

　　中汽协副文告长罗军民直言，2021年是“十四五”开局之年，通盘这个词“十四五”时代将是我国汽车产业由大变强的要紧政策窗口期，更是汽车零部件乃至汽车产业供应链转型升级、由弱变强的政策机遇期。

　　在他看来，天然我国在新能源、智能网联汽车方面占有先机，但汽车芯片、操作系统、高精度零部件等诸多方面仍依赖入口，供应链短板突显，“卡脖子”时代阵势严峻。

　　因此，罗军民提倡说，“补短铸长”将成为通盘这个词“十四五”乃于今后一段时期内，我国汽车供应链修复最为伏击和费力的任务，“这亦然我国汽车产业是否概况真确由大到强的要害”。他暗示，汽车供应链的修复离不开高下流、业表里以及政产学研的共同致力于和协同发展。

　　为构建中国汽车供应链更生态，保险我国汽车工业供应链安全，中汽协将与重庆市政府在本年10月召开2021中国汽车供应链大会。

　　“中国汽车供应链大会是中汽协相接政、产、学、研及巨大媒体共同打造的中国汽车供应链顶级会议，咱们将直击‘卡点’‘痛点’和‘热门’，探索绿色供应链发展之路，并集聚政府主宰部门疏导、产业链高下流优秀企业代表、院士及行业群众等，蔼然趋势，以问题为导向，聚焦‘解题’。”罗军民先容说。

　　在中汽协秋季媒体沙龙的尾声，付炳锋暗示，本年三季度，我国国民经济开动总体保持褂讪，从而撑持汽车糜掷需求保持褂讪。不外，供给端出现了较大波动，其中复杂多变的国表里阵势带来了诸多不细目性，国外疫情导致的芯片供应枯竭问题依旧存在。

　　“咱们瞻望，本年四季度市集需求的提高也将加重供应链的压力，而商用车市集需求的波动以及原材料价钱赓续在高位，都可能进一步加大企业本钱压力，获胜影响行业开动。空洞各方面身分，中汽协初步预判，全年的市集或将弱于预期。”付炳锋回顾说。

　　中青报·中青网记者 张真皆 起首：中国后生报 神秘顾客教程